Der Inhalt des Artikels:
- Bewertung von Autos, die den russischen Markt verlassen haben
- Chery Kimo Fließheck
- Limousine BYD F5
- Skoda Fabia und Roomster
- Renault landschaftlich
- SsangYong Actyon
- Nissan Teana und Juke
- Honda Civic
- Ford-Kante
- Chevrolet
- Opel
2015 und 2016 wurden für den russischen Automarkt sehr schwierig. Der enorme Absatzrückgang (bis zu 40%) ging auch mit einer beispiellosen Reduzierung der verkauften Fahrzeugpalette einher. In diesen zwei Jahren haben 62 Automodelle verschiedener Hersteller den heimischen Markt verlassen. Der Grund für den Ausstieg ist ziemlich trivial - nach einem massiven Rückgang des Rubels können die Hersteller die Preise nicht wettbewerbsfähig halten und wollen keine Autos mit Verlust verkaufen.
Bewertung von Autos, die den russischen Markt verlassen haben
Wir werden nicht alle 62 Modelle beschreiben. Wir werden nur über die zehn beliebtesten Modelle sprechen, der Rest der Autos wird indirekt betroffen sein.
10. Chery Kimo Fließheck
Im März letzten Jahres verließ der 2007 in der Russischen Föderation erschienene Chery Kimo Schrägheck den heimischen Automarkt, im Februar 2015 verkaufte Chery Automobiles Rus das letzte Exemplar des Kimo.
Der kompakte fünftürige chinesische Fließheck war in zwei Versionen erhältlich. Das Auto war mit einem Benzinmotor mit einem Volumen von 1,3 Litern ausgestattet. und Kraft von 83 "Pferden", sowie ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Das Auto konnte für 350 Tausend Rubel gekauft werden.
Im Jahr 2014 wurden auf dem Inlandsmarkt 18.139 Chery-Autos verkauft. Nimmt man alle Umsätze, machte die chinesische Marke nur etwa ein Prozent des Umsatzes aus.
Die Modelle Chery Bonus und Very befinden sich noch in den Lagern der Händler, aber alle Lieferungen wurden ausgesetzt. Von Erneuerung ist noch keine Rede.
Den russischen Markt will der chinesische Autobauer jedoch nicht komplett verlassen. Er ist damit beschäftigt, die Aufstellung zu aktualisieren. Vor kurzem wurde die Veröffentlichung der Autolinie Ambition Line (Tiggo 5 Crossover, Arrizo 7 und Bonus 3 Limousinen) angekündigt. Das für russische Bürger am leichtesten zugängliche Modell ist Bonus. Sein Preis beträgt 389 Tausend Rubel.
9. Limousine BYD F5
Die Beziehung des chinesischen Autoherstellers zu Russland gleicht dem Taktstock eines Verkehrspolizisten – mal ein weißer, mal ein schwarzer Streifen. Er versuchte bereits Mitte der 2000er Jahre, den russischen Markt zu erobern, verließ ihn aber 2011. Grund dafür war die geringe Nachfrage nach Autos dieses Herstellers.
Die Rückkehr erfolgte 2014, doch ein Jahr später drosselte das Unternehmen seinen Umsatz erneut. Auch hier ist die geringe Nachfrage schuld. Darüber hinaus kann es mit einer Dehnung als niedrig bezeichnet werden. Die Situation war geradezu beklagenswert - nur 5 dieser Autos wurden 2014 gekauft und kein einziges im Jahr 2015.
Niemand hatte mit einem solchen Misserfolg gerechnet. Selbst im Krisenjahr 2008 konnte der Autohersteller BYD in der Russischen Föderation knapp 5.500 Fahrzeuge verkaufen.
Aber die Chinesen denken nicht einmal, dass sie aufgebracht sind, Misserfolge stören sie überhaupt nicht. Nach Angaben von Vertretern des Autokonzerns können sie wieder in die Russische Föderation zurückkehren, wenn sich die Situation auf dem heimischen Automarkt verbessert.
Abgesehen von der F5 (C-Klasse) Limousine werden russische Verbraucher keine F7 (D-Klasse) Limousine und S6 Mittelklasse-Crossover mehr sehen. Im Prinzip hatten diese Autos recht gute technische Eigenschaften. Sie waren mit modernen Turbomotoren und einem Doppelkupplungs-Robotergetriebe ausgestattet. Höchstwahrscheinlich lagen die Hauptprobleme des Scheiterns in der ungeschickten Förderung des Autos.
8. Skoda Fabia und Roomster
Der Autobauer des Volkswagen Konzerns hat den Verkauf der zweiten Generation des Skoda Fabia Schrägheck und des Kompaktvans Roomster in Russland eingestellt. Informationen zu diesen Modellen verschwanden sogar von der offiziellen Website des Unternehmens.
Die Verkaufseinstellung dieser Modelle ist auf die eher geringe Nachfrage in unserem Land zurückzuführen. Für das gesamte Jahr 2014 kauften die Russen nur 985 Roomster, Fabia wurde mehr verkauft, aber die Situation ist auch beklagenswert.
Laut Mirosloav Crooke (Regionalvorsitzender von Skoda Auto in Russland) sollte man in den kommenden Jahren nicht mit der Rückkehr von Skoda Fabia rechnen. Haupthindernis ist die schwache Position des Rubels auf den Weltmärkten. Diese Tatsache erhöht die Importkosten erheblich.
Auch die Lokalisierung des Modells bei russischen Unternehmen ist schwierig, da die Nachfrage stark zurückgegangen ist, sodass die Produktionsmengen unbedeutend sein werden.
Es sei darauf hingewiesen, dass in den Jahren 2011-2013 in der Russischen Föderation über 20.000 Skoda Fabia Schrägheckmodelle verkauft wurden.
Für alle anderen Automodelle (Rapid, Octavia, Yeti, Superb) war das tschechische Unternehmen gezwungen, die Rubelpreise zu erhöhen (von 20 auf 145 Tausend Rubel).
7. Renault Scenic
Im Mai 2015 stellte der französische Autohersteller die Lieferung von Renault Scenic auf den russischen Markt ein. Hauptgrund war nach Angaben des russischen Büros des Autokonzerns der Nachfragerückgang. Das Auto kostete 1,2 Millionen Rubel.
Außerdem kann ein weiteres Modell, Latitude, jetzt ausschließlich per Vorbestellung erworben werden (der Preis beträgt bis zu 1,5 Millionen Rubel).
Das Scenic-Modell war mit Benzinmotoren (1,6 und 2,0 Liter) ausgestattet. Insgesamt wurden 2014 324 Autos gekauft. Die Renault Latitude Limousine wurde mit 2- und 2,5-Liter-Motoren in die Russische Föderation geliefert. Nur 105 dieser Autos wurden verkauft.
Insgesamt betrug der Absatzrückgang des französischen Autoherstellers im Jahr 2015 41 %.
Der Konzern kündigte an, die Kosten und das Volumen der Autoproduktion in der Russischen Föderation zu senken, da sich das Unternehmen an die aktuelle Situation auf dem russischen Automarkt anpassen muss.
6. SsangYong Actyon
Im März letzten Jahres hat der südkoreanische Hersteller die Lieferung von Autos an die Russische Föderation eingestellt. Der Grund ist der gleiche - die Schwächung des Rubels und der Preisanstieg für importierte Waren. Nach Angaben des Unternehmens sprechen wir nicht von einem vollständigen Rückzug vom Markt. In Wladiwostok werden weiterhin zwei Automodelle montiert. Eine vollständige Rückerstattung ist erst nach der Stabilisierung der russischen Wirtschaft möglich.
Früher konnten die Russen 5 SsangYong-Modelle kaufen, jetzt wurde diese Zahl auf zwei reduziert, die in Wladiwostok hergestellt werden. Die Rede ist vom New Actyon Crossover und dem Kyron-Rahmen-SUV. Dies sind die günstigsten Autos des koreanischen Unternehmens. Zuvor hatte der Hersteller geplant, eine kompakte Frequenzweiche SsangYong Tivoli in Russland zu produzieren, doch bisher wurde dieses Projekt eingefroren.
Im Jahr 2015 ging der Verkauf von SsangYong Actyon in Russland um 61 % zurück – es wurden nur 1294 Frequenzweichen verkauft. Anzumerken ist, dass Russland der größte Absatzmarkt für das südkoreanische Unternehmen ist. Seit 2014 begannen jedoch ernsthafte Probleme. Die Auslieferungen gingen um 41 % zurück. Der koreanische Autohersteller hofft, diesen Rückgang durch steigende Lieferungen nach China und in die EU kompensieren zu können.
5. Nissan Teana und Juke
Im Mai 2016 verließen die Limousine Nissan Teana und der Crossover Juke den russischen Markt. Im Moment verkaufen Händler Autoreste, die sie in ihren Lagern hatten.
Nissan-Beamte sagten, der Autohersteller müsse die Lieferung des Juke einstellen, da der Rubel einbrach. Gleichzeitig machte der hohe Dollarkurs den Preis dieses Autos unrentabel. Nach der Stärkung des Rubels kann die Versorgung der Frequenzweiche jedoch wieder fortgesetzt werden.
Gleichzeitig plant niemand, die Produktion von Teana im Werk St. Petersburg wieder aufzunehmen. Die frei gewordene Kapazität wird verwendet, um eine interessantere und vielversprechendere Variante herzustellen - Nissan Qashqai.
2015 hat Nissan zwei weitere Modelle vom Inlandsmarkt zurückgezogen (Navara- und NP300-Pickups). Es ist anzumerken, dass sie nicht sehr gefragt waren, da sie sehr teuer waren. Darüber hinaus ist der NP300 strukturell veraltet und an Komfort an den Toyota Hilux und Mitsubishi L200 verloren. Und mit der inländischen UAZ konnte es bei den Kosten (über 1,4 Millionen) nicht mithalten, da es im Ausland hergestellt wurde und von Wechselkursschwankungen abhing. Infolgedessen wurden 2014 etwas weniger als tausend Navara und etwa fünfhundert NP300 verkauft.
4. Honda Civic
Ein weiteres Unternehmen aus Japan hat die Lieferung von Autos an die Russische Föderation eingestellt. Wir sprechen über den Honda Civic Schrägheck, der einfach aufgehört hat zu kaufen. Die Civic-Limousine wird immer noch geliefert, da sie den Russen besser gefällt, aber auch ihr Schicksal in der Russischen Föderation ist fraglich. Auch die Nachfrage nach diesem Auto ist rückläufig. Obwohl im Jahr 2008 (als es schwere Zeiten gab) mehr als 36.000 Honda Civic in der Russischen Föderation verkauft wurden.
Bis sich die Wirtschaft in Russland stabilisiert, werden sie sich nach Angaben des Unternehmens auf die SUVs Pilot und CR-V konzentrieren. Obwohl diese Autos auch nicht sehr beliebt sind. Vielleicht wollen die Japaner so den Kreis potenzieller Kunden verengen.
Zuvor stellte Honda den Verkauf des nachgefragten Crosstour-Crossovers ein (mehr als 2300 Autos wurden verkauft).Darüber hinaus verließ das Modell nicht nur Russland, sondern wurde auch nicht mehr produziert.
Die Japaner beschlossen, sich auf CR-V und Acura (RDX und MDX) zu konzentrieren. Darüber hinaus hat Honda sein Kundenerlebnis verändert. Jetzt kann der Verkäufer das Auto selbst im Werk des Unternehmens bestellen, ohne den Importeur zu kontaktieren und direkt an den Hersteller zu zahlen.
3. Ford Edge
Ford Sollers hat den Edge-Crossover aufgrund der geringen Nachfrage vom Inlandsmarkt genommen. Im Jahr 2014 kauften russische Autofahrer nur 779 dieser Autos.
Der Ford Edge ist mit einem 3,5-Liter-Benzinmotor ausgestattet. und einer Leistung von 288 PS sowie einem Sechsgang-Automatikgetriebe. Dieses Auto wurde in der Russischen Föderation für zwei Millionen Rubel verkauft.
Es sollte beachtet werden, dass die teurere Explorer-Frequenzweiche seltsamerweise sehr gefragt ist. Mehr als 4.000 dieser Autos wurden verkauft. Darüber hinaus betragen die Kosten etwa drei Millionen Rubel.
Ebenfalls beliebt in der Russischen Föderation ist der „Geländewagen“ Ford EcoSport, der in Naberezhnye Chelny produziert wird. Es kostet bis zu 1.400.000 Rubel.
Zuvor brachte Ford aus Russland einen großen Lieferwagen Galaxy (968 Autos wurden verkauft) und einen Ranger Pickup (1253 Exemplare) mit. Ihr Preis (ca. 1,3 Mio.) für den inländischen Verbraucher erwies sich als zu unattraktiv, da die Autos im Ausland montiert wurden.
So ließ Ford nur in Russland montierte Autos zum Verkauf, die im Preis konkurrieren können.
2. Chevrolet
Im März 2015 beschloss General Motors, den russischen Automarkt zu verlassen. Schuld ist die Krise. Chevrolet, ein Teil von GM, ist gezwungen, den Absatz in der Russischen Föderation zu minimieren.
Chevrolet hat den Verkauf der alten Version des Camaro-Muscle-Cars in der Russischen Föderation eingestellt, da in den USA die Produktion einer neuen Generation dieses Sportwagens gestartet wurde. Chevrolet Aveo, Captiva, Orlando, Cruze, Cobalt, Spark, TrailBlazer, Tracker verließen Russland. Nur teure Autos blieben (SUVs Chevrolet Tahoe, sowie Sportwagen Camaro und Corvette). Und natürlich die Togliatti „Niva“. Außerdem wurden die Autos in den Lagerhallen von Händlern mit einem riesigen Rabatt verkauft.
Warum haben Chevrolet-Autos Russland verlassen? Der Grund ist der gleiche - ein Umsatzrückgang (um 74,4%).
Gleichzeitig versicherte das Unternehmen, weiterhin Gewährleistungsverpflichtungen zu erfüllen, Service-Wartung und Ersatzteillieferungen nach Russland durchzuführen.
1. Opel
Die ebenfalls zu GM gehörende Marke Opel hat den russischen Markt komplett verlassen. Russen werden Antara, Astra, Mokka, Insignia, Corsa, Meriva, Zafira Tourer nicht mehr sehen. Damit verließ die gesamte Opel-Palette den russischen Automarkt. Bis Ende 2015 wurden alle zuvor in die Russische Föderation importierten Autos verkauft.
Gleichzeitig wurde die gesamte lokale Produktion mit Ausnahme der VAZ-Standorte eingestellt und das GM-Werk in St. Petersburg bis zu besseren Zeiten eingemottet. Dies alles ist auf einen beispiellosen Nachfragerückgang zurückzuführen. Opel verlor 78 % seiner Kunden. GM zögerte, in einen Markt mit unsicheren Aussichten zu investieren.
Gleichzeitig verkaufte der amerikanische Autogigant keine Produktionsstätten in der Russischen Föderation, was darauf hindeutet, dass er möglicherweise noch auf den russischen Markt zurückkehrt.
Das Management von General Motors beobachtet die Entwicklung der Situation in der Russischen Föderation und studiert die Marktbedingungen. Wenn der russische Automarkt zu wachsen beginnt, kann das Unternehmen die Autoproduktion wieder aufnehmen.
Fassen wir zusammen
Leider ist der russische Automarkt weiterhin rückläufig. Im ersten Halbjahr 2016 ging der Neuwagenabsatz nochmals um 14,7% zurück. Dieser Trend ist bereits im vierten Jahr zu beobachten. Daher ist es unwahrscheinlich, dass die Modelle, die unser Land verlassen haben, in naher Zukunft zurückkehren werden. Höchstwahrscheinlich werden ausländische Autohersteller weiterhin den lokalen Automarkt verlassen. Das ist schade…
