In dem Artikel werden wir versuchen, die Hauptprinzipien der Autokupplungsfunktion, die Komponenten und welche Typen sie unterscheiden aufzuzeigen.In dem Artikel werden wir versuchen, die Hauptprinzipien der Autokupplungsfunktion, die Komponenten und welche Typen sie unterscheiden aufzuzeigen.
Ein scharfes Anfahren aus dem Stand oder eine starke Belastung während der Fahrt entfernt die Kupplung schnell aus dem Arbeitszustand, erste Anzeichen eines Kupplungsausfalls sind schlechte Schaltvorgänge, Rutschen nach dem Einlegen des Gangs, Gasgeben, Motordrehzahl steigt, und das Auto nimmt keine Geschwindigkeit auf. All dies führt zu einem: Es ist Zeit, die Kupplung zu wechseln. Aber dennoch ist es kein Problem zu ersetzen, aber um ein solches Unglück zu verhindern, betrachten wir das Prinzip der Kupplung.
Was ist Kupplung?
Die Kupplung (oder auch "Reibungskupplung" genannt) ist der Mechanismus eines Autos, der den Motor mit dem Getriebe verbindet und es von Zeit zu Zeit ermöglicht, diese beim Gangwechsel, beim Bremsen oder beim Anhalten zu trennen. Die Hauptaufgabe der Kupplung ist das kraftschlüssige Zusammenwirken der Scheiben, die sich auf beiden Wellen befinden.
Eine weitere Funktion, die die Kupplung übernimmt, ist die Fähigkeit, das Auto aus dem Stand sanft zu bewegen. Da sich die Motorwelle dreht und sich die Getriebewelle in einer festen stationären Position befindet, ist es unmöglich, die Bewegung der Maschine ohne Kupplung zu starten, da dies die Wellen sanft aneinander reibt und gleichzeitig eine sanfte Beschleunigung der Umdrehungen, die die Wellen liefern, und schließlich - dann das Fahrzeug antreiben.
Wenn diese beiden Wellen zufällig (oder nicht zufällig) zu schnell und abrupt getrennt werden, blockiert die stationäre Getriebewelle die rotierende Motorwelle und Ihr Auto bleibt (bestenfalls) einfach stehen oder es kommt zu Pannen in der Kupplung Mechanismus, der erhebliche Materialkosten erfordern wird. Grundsätzlich werden bei modernen Autos mechanische Kupplungen verbaut.
Woraus die Kupplung besteht
Um die Kupplung nicht zu brechen, muss man nicht nur wissen, wie sie oberflächlich funktioniert und welche Funktionen sie hat, sondern auch aus welchen Teilen sie besteht. Zu den Hauptbestandteilen zählen der Abtriebs- und Antriebsteil, der Absperrmechanismus und das Drucksystem.
Das Motordrehmoment wird vom Schwungrad auf den Antriebsteil übertragen, dieser wiederum überträgt Drehmoment auf die Getriebeantriebswelle. Das Reibmoment wird durch den Schubmechanismus bereitgestellt, der dank der engen Haftung von Abtriebs- und Antriebsteil das lang ersehnte Bewegungsergebnis liefert.
Das Ausrücken der Kupplung wird als wichtig erachtet. So befindet sich in einem gusseisernen Kurbelgehäuse, das sich wiederum im Kurbelgehäuse des Motorblocks befindet, eine Scheibe, auf der sich die Federn befinden.Der führende Teil umfasst den Kupplungsdeckel und das Schwungrad, letzteres wiederum ist mit sechs Spezialschrauben am Kurbelwellenschwungrad befestigt ... Die Druckplatte befindet sich in der Mitte des Gehäuses. Das Drehmoment der Druckplatte wird vom Schwungrad über drei Vorsprünge übertragen, die in der Scheibe enthalten sind und in die Gehäusefenster eintreten. Die angetriebene Scheibe, die Nabe, die Antriebswelle des Getriebes sind die wichtigsten und obligatorischen Komponenten des angetriebenen Teils der Kupplung.
Auf beiden Seiten der angetriebenen Scheibe befinden sich Reibbeläge aus Kupfer-Asbest-Zusammensetzung (oder einer anderen Metall-Asbest-Zusammensetzung), die ungewöhnlich hohen Temperaturen standhalten und für ihre Reibungseigenschaften bekannt sind. Die Abtriebsscheibe ist durch Nieten oder durch Federn mit der Nabe verbunden. Diese Federn sind integraler Bestandteil eines Feder-Reibungsdämpfers für Rotationsschwingungen (dh eines Dämpfers).
Mechanische Kupplung
Durch das Treten des Kupplungspedals wissen wir, dass wir den Gang wechseln müssen, aber wie das Prinzip im Korb funktioniert, wissen nur wenige. Dabei wird die Abtriebsscheibe zwischen Schwungrad und Druckplatte geklemmt. Beim Treten des Kupplungspedals wird das Antriebskabel im Korb verschoben und gleichzeitig der Hebel gedreht, der für die Befestigung zuständig ist. Gleichzeitig beginnt das freie Gabelende gegen das Ausrücklager zu drücken. Er bewegt sich wiederum zum Korb und drückt auf die Scheiben. Nach diesem Manöver beginnen die Scheiben, die Druckplatte zu bewegen.
Gleichzeitig wird die Abtriebsscheibe von der Kraft entlastet, mit der diese Abtriebsscheibe gegen den Korb (auch Schwungrad genannt) gedrückt wird. In der angegebenen Reihenfolge wird die Kupplung ausgekuppelt. Danach kann der Fahrer des Autos frei schalten. Durch sanftes Loslassen des Kupplungspedals verbindet der Fahrer die angetriebene Scheibe mit dem Korb. Durch solche Manipulationen wird das Drehmoment auf das Fahrwerk übertragen und das Auto in den Fahrmodus gebracht.
Wie Sie sehen, werden alle Anstrengungen über mechanische Komponenten übertragen, es gibt keine Hilfselemente.
Hydraulische Kupplung
Dem Namen dieses Kupplungstyps nach zu urteilen, denke ich, dass Ihnen klar geworden ist, dass bei einem hydraulischen Antrieb alle Kräfte, vom Kupplungspedal bis zum Mechanismus selbst, mit Hilfe einer solchen Flüssigkeit transportiert werden. Es befindet sich wiederum in Hydraulikzylindern und -rohren, die alle für den Mechanismus erforderlichen Elemente verbinden. Der Aufbau der hydraulischen Kupplung ist der mechanischen Kupplung nicht sehr ähnlich.
Eine ausreichend große Scheibe sitzt auf dem scharfen Ende der Antriebswelle und des Stahlgehäuses. Die Abdeckung ist am Schwungrad befestigt. Im Inneren des Gehäuses befindet sich eine Feder mit radialen Blütenblättern. Sie sind, sagen wir, Auslösehebel. An der Achse befindet sich ein Steuerpedal. Es wird auch an der Karosserie angehoben, nämlich an der Halterung. Der Hauptzylinder-Drücker ist mit Hilfe eines Scharniers am Kupplungspedal befestigt. Das Pedal wird freigegeben, wenn die Kupplung ausgerückt und der Gang geschaltet wird.
Kupplungsdiagnose zu Hause
Das Foto zeigt die Kupplungselemente des Autos Lada Priora
Am häufigsten sind bei einer Panne charakteristische Geräusche zu hören. Treten Sie dazu einige Male auf das Kupplungspedal und hören Sie genau hin. Treten beispielsweise Fremdgeräusche wie Knarren, Klopfen oder ähnliches auf, dann lohnt es sich zu verstehen, woher sie kommen und diese zu beseitigen. Wenn Sie das Pedal drücken, sollte es frei gehen, ohne Ruckeln und Verzögerungen. Der Abstand vom Boden zum Pedal beim Ein- oder Ausschalten sollte 145 Millimeter nicht überschreiten.
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Pannen gibt es auch während der Fahrt, nämlich beim Gangwechsel. Wenn das Einschalten des Getriebes schwierig ist und beim Einschalten ein nicht standardmäßiges Knirschen, Geräusche und andere Geräusche auftreten, sollten Sie es nicht verzögern. Auch wenn Sie den Gang einschalten und Gas geben, ist das Auto nicht so schnell wie üblich, es nimmt langsam Fahrt auf, während der Motor auf Maximum läuft. Dies ist das erste Anzeichen einer gebrochenen Kupplungsscheibe.
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