Der Inhalt des Artikels:
- Geschichte des Modellnamens
- 1. Generation (1976-1983)
- 2. Generation (1983-1989)
- 3. Generation (1989-1995)
- 4. Generation (1995-2002)
- 5. Generation (2002-2008)
- 6. Generation (2008-2016)
- Siebte Generation (2016 bis heute)
Der kleine Ford Fiesta ist eines der beliebtesten Autos der B-Klasse der Welt. Die Produktion erfolgt in Europa, Asien, Südafrika und Südamerika.
Geschichte des Modellnamens
1972 war ein richtungsweisendes Jahr für den Nachfolger des Familienunternehmens Henry Ford II - er erwog die Möglichkeit, einen preisgünstigen Bobcat auf den Markt zu bringen - "Red Lynx", der den alternden Ford Escort ersetzen sollte.
Das Auto wurde klein konstruiert, so dass der Radstand größer war als beim Fiat 127, aber kürzer als beim Escort.
Ein Jahr später wurden die ersten Designskizzen von Ghia in Zusammenarbeit mit dem Designer Tom Jaard genehmigt. Der Chef der Ford Motor Company hat beschlossen, dass jährlich eine halbe Million Autos produziert werden müssen, um die wachsende Nachfrage nach der Kleinwagenklasse zu decken.
Dazu wurde eine führende Endmontage aus den produzierten Bruchstücken in einem Werk in der Nähe von Valencia, einem auf die Fertigung von Achsen und Getrieben fokussierten Werk in Bordeaux sowie mehreren Nebenwerkspunkten in Europa errichtet.
Als Ford Europe mit der Produktion des Autos begann, gab es keinen endgültigen Namen für das Modell - Herr Ford II lehnte alle vorgeschlagenen Namen ab, einschließlich des Fiesta.
Mit Fiesta musste sich der Firmenchef jedoch abfinden, der bis dahin eine Vielzahl von Namen durchlaufen hatte. Im Sommer 1976 nahm erstmals ein Auto unter diesem Namen an den 24 Stunden von Le Mans teil. Ab diesem Zeitpunkt wird die Zeit der Existenz des Autos gezählt.
1. Generation (1976-1983)
Einige Monate nach der Le Mans-Demonstration wurden Ford Fiesta-Babys in Deutschland und Frankreich zum Verkauf angeboten.
Zu Beginn des Winters 1977 expandierte der britische Markt mit einem Startpreis von 1.856 £ für die einfachste Konfiguration. Ein Jahr später eroberten die Verkäufe den US-Markt, wo das Auto drei Jahre lang produziert wurde - bis einschließlich 1980.
Das Modell ist zu einem würdigen Konkurrenten einer anderen britischen Kleinwagen-Abfüllmaschine geworden - der Vauxhall Chevette, die schnell ein hohes Verkaufsniveau erreicht. Ein Jahr nach Produktionsstart in England rollte der millionste Ford Fiesta vom Band.
Trotz der Tatsache, dass Ford bereits Autos mit Frontantrieb hatte, war es der Fiesta, der als erster echter "Frontantriebserfolg" bezeichnet wurde.
Um das angemessene Maß an Verbraucherinteresse zu wahren, 1981 erhielt das Auto ein kleines Update - er wurde der Besitzer von großen und modischen Kunststoffstoßstangen.
Im selben Jahr stellte der Designer David McMullan aus Crayford eine Cabrio-Version des Autos vor. Die neue Modifikation wurde als Fiesta Fly bekannt. Nur 20 Modelle wurden gebaut, dann erwarb die Karosserieabteilung die Rechte zur Herstellung der Fly.
Insgesamt wurden etwa zweihundert Exemplare des Cabriolets gebaut, von denen etwa 80 in unterschiedlichem Erhaltungszustand bis heute überlebt haben.
Der allererste Ford Fiesta wurde als dreitüriges Fließheck und als Van mit zwei Türen, jedoch ohne Sitze und Fenster im Fond, hergestellt. Die Karosserie wurde aus Stahlblech gefertigt.
Für die „Vorfahren“ der Fiesta-Familie wurde eine nach vorne öffnende Motorhaube entworfen, um Probleme mit den Frontwischern und der Windschutzscheibe zu vermeiden. Federung für den Fiesta war Standard, wie das MacPherson-Federbein.
Alle Autos dieser Produktionszeit waren mit einer Zweikreis-Bremsanlage und ggf. einem Unterdruck-Bremskraftverstärker ausgestattet. Die Pkw-Vorderachse "gehorchte" Schwimmsattel-Scheibenbremsen, bei einigen Modellen (zum Beispiel XR2) gab es "fortgeschrittene" Bremssättel mit zylindrischen Führungen, auch speziell belüftete Scheiben für die Bremsanlage wurden verwendet.
An der Hinterachse wurden Trommelbremsen angebracht, an die auch die Feststellbremse geliefert wurde.
Die Autos der ersten Generation wurden mit kostengünstigen OHV-Motoren mit kleinem Volumen produziert - 1,0 Liter, ausgelegt für 40-45 PS. Sek. und 1,1 Liter, in der Lage, Strom von 40 bis 53 Liter zu erzeugen. mit.
Sie wurden unter der Schirmherrschaft der Kent-Motorenfamilie von Ford hergestellt, aber auf das Maximum vereinfacht. Die Ghia-Version wurde von 1,3-Liter-Kent-Motoren mit 66 und 69 PS angetrieben. komplett mit Vergaser (zwei Kammern) Weber.
Das Pseudo-Sport-Modell XR verfügt über einen 1,6-Liter-Motor mit 84 PS. mit. am Ausgang. Alle Getriebe waren nur viergangig, mechanisch. Günstige Versionen von Fiesta verwendeten unterschiedlich große Achswellen und Modelle mit "verstärkten" Motoren für 1.3 und 1.6 - gleich lang.
2. Generation (1983-1989)
Um den Hype anzuheizen, wurde der Fiesta der zweiten Generation gegenüber dem bekannten Design einer umfassenden Neugestaltung unterzogen.
Die 1,0- und 1,1-Liter-Motoren mit 4-Gang-Schaltgetriebe wurden von der alten Version übernommen. Neue Motoren mit 1,3 und 1,4 Litern waren strukturell moderner, mit einer "obenliegenden" Nockenwelle und wurden mit einer Fünfgang-"Mechanik" vervollständigt.
Seit 1987 ist am 1,4-Liter-Motor eine Kraftstoffeinspritzanlage verbaut. Gleichzeitig mit dieser Innovation wurde für die Fiesta 1.1 Version ein Keilriemenvariator verbaut.
Die nächste Änderung zur Verbesserung der Leistung des Autos war das Erscheinen eines Aggregats mit einem "erweiterten" 1,6-Liter-Motor und 54 PS. Die Rückstoßkapazität des XR2 Sport Fließheck ist auf 97 PS gestiegen.
In den Jahren der zweiten Generation wurden 4,5 Millionen Ford Fiesta-Fahrzeuge in zwei Generationen produziert.
3. Generation (1989-1995)
Modetrends folgend, aber im dimensionalen Rahmen ihrer Klasse bleibend, wurde die dritte Generation immer größer, erhielt eine fünftürige Karosserie und erhielt grundlegende Komfortoptionen - Airbags, ABS, elektrische Fensterheber.
Der neue Fiesta war mit Vergaser- und Einspritz-Achtventilmotoren der 1,0 / 1,1 / 1,3 / 1,4-Liter-Reihe und Sechzehnventil-Zetec 1,5 / 1,8 Liter ausgestattet.
Dieselaggregate wurden sowohl in traditionell atmosphärischer als auch in turbogeladener Ausführung geliefert. Der „sportliche“ Fiesta XR2 wurde ursprünglich mit einem 1,6-Liter-Motor mit einer Leistung von 103 PS angeboten, nach und nach wurden Leistung und Hubraum bis 1991 gesteigert – 1,8 Liter / 132 PS.
Für Liebhaber leichter und starker Autos wurde die RS Turbo-Version angeboten, die über einen aufgeladenen 130-PS-Motor verfügte. Alle Autos waren mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder CVT ausgestattet.
Das Modell wurde nach 1995 für einige Jahre in Spanien, Deutschland und Großbritannien produziert.
4. Generation (1995-2002)
Das Auto in der vierten Version erhielt ein aktualisiertes Design und wurde in einer Reihe von Ländern unter dem Markennamen Mazda 121 verkauft. Das Auto wurde in Fabriken in Europa, Südafrika und Brasilien montiert.
Die Motorhaube des Fließhecks verbirgt Zetec-Saugmotoren, die in den Vorjahren ausreichend eingefahren waren. Die Aggregate von 1,25 / 1,3 / 1,4 Liter arbeiteten mit Benzin mit einer Leistungsspreizung von 50-90 PS. Für Liebhaber billiger Dieselmotoren wurden 1,8-Liter-Motoren angeboten.
Der Variator war nur für den schwächsten Motor ein Paar, der Rest blieb mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe.
Am Vorabend des 20. Jahrhunderts, im Jahr 1999, wurde beschlossen, eine weitere Neugestaltung durchzuführen. Als Ergebnis wurde die Reihe der Benzinmotoren um einen 1,6-Liter-Motor mit 103 PS erweitert. Energie.
Laut dem europäischen Autosicherheitssystem EuroNCAP versuchte das Auto, die Anzahl der bewerteten Autos einzugeben, aber der erste Versuch war erfolglos. Nur 2000 war ein erfolgreiches Jahr für die Fiesta, die drei Sterne verdiente.
5. Generation (2002-2008)
Schrägheckmodelle der neuen Generation wurden wie die Vorgängerversionen mit drei- und fünftüriger Karosserie produziert.Die für den europäischen Markt montierten Autos hatten Motoren mit 1,2 / 1,4 / 1,6 Litern, die jeweils 70/86/100 PS leisteten.
Ein Fünfgang-Schaltgetriebe wurde zur Basis für alle Ford Fiesta, als zusätzliches Durashift-Robotergetriebe oder ein Viergang-Automatikgetriebe verbaut wurde.
Da Ford das Gefühl hatte, die Aufmerksamkeit der Käufer auf sich zu ziehen, brachte er 2004 eine "aufgeladene" Modifikation des Fiesta ST auf den Markt, die sich in der Leistung von allen vorherigen Modellen positiv unterscheidet - sie war mit einem 2,0-Liter-Motor von 150 . ausgestattet PS. Alle anderen Modelle wurden in Bezug auf Optik und Innenraumkomfort leicht optimiert.
Fiesta der fünften Generation eroberte den Markt der asiatischen Länder, und Limousinen wurden für das heiße Südamerika produziert (2004).
2007 und 2010 standen für südamerikanische Autos im Zeichen einer weiteren Neugestaltung, die nach wie vor gefragt ist und gleichzeitig mit der neuen Fiesta-Generation produziert wird.
In Mexiko wurde das überarbeitete Fließheck als Ford Ikon bekannt, und in Indien wurde das gleiche Auto unter dem Namen Ford Figo verkauft.
Eine weitere Teilnahme an der EuroNCAP-Sicherheitsbewertung brachte der fünften Generation des Fahrzeugs vier Sterne ein, was auf die verstärkten Bemühungen der Ingenieure des Unternehmens hindeutet, die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer zu verbessern.
6. Generation (2008-2016)
Die sechste Generation, bekannt als Mark VI, wurde ursprünglich auf der IAA 2007 als Ford Verve Concept Car gezeigt.
Das Unternehmen brauchte ein Jahr, um die Produktion aufzubauen und den europäischen Markt mit neuen Autos zu interessieren.
Allerdings gab es einen Zwischenfall mit der "Nummerierung" der Generation. Glaubt man dem Fiesta-Stammbaum und folgt der Zahlenlogik, dann ist die Generation die sechste, aber die britische Automobilklassifizierung behauptet, dass dies die siebte Generation ist.
Diese Mehrdeutigkeit ist mit den Versionen Mk4 / Mk5 verbunden. Da sie Maschinen der gleichen Generation waren, hatten sie unterschiedliche Nummern und sie wurden verschiedenen Generationen "zugewiesen".
Der Fiesta wurde auf einer einzigen Werksfahrzeugplattform produziert. Der Großteil der Produktion von Autos der nächsten Generation startete im Spätsommer 2008 und wurde im Werk in der Stadt Köln (Deutschland) entwickelt.
Eine weitere große Produktion fand in Valencia statt, die Anfang nächsten Jahres mit der Einführung neuer Modelle verbunden war. Ende 2008 begann der Ausbau der Produktion in Thailand und China sowie in Mexiko.
Nach und nach dominierte der neue Fiesta immer mehr Absatzmärkte. Seit Mitte 2010 sind die Maschinen in Nordamerika und Asien gefragt.
Die Limousine der sechsten Generation erreichte im Sommer 2011 Indien und bot den Käufern die Wahl zwischen Benzin- und Dieselmotoren.
Um "Intrigen zu schaffen", brachte 2013 eine weitere Neugestaltung, in deren Folge die Kühlergrills und die Motoren aktualisiert wurden.
Seit Anfang 2015 hat Ford Fiesta auf dem russischen Markt Fuß gefasst. Die Produktion in Naberezhnye Chelny produzierte Autos des Modells 2013, die auf den Märkten der Alten Welt fehlten.
Zweimal im Laufe der Produktionsjahre der sechsten Generation (2008, 2012) konnte das Auto laut EuroNCAP-Tests ein Fünf-Sterne-Sicherheitsniveau erreichen.
Siebte Generation (2016 bis heute)
Die Fiesta-Autos der neuesten Generation unterscheiden sich kaum von der Vorgängerversion - der ganze Unterschied liegt in der Betonung von Sicherheit und Dimension. Ergänzt wurde die Produktpalette durch den Fiesta Active Schrägheck-Crossover und die Luxusversion des Fiesta Vignale.
"Unter dem Fischgrät" im Jahr 2017 hat das Unternehmen Ford Informationen zur Entwicklung des Fiesta ST mit einem 1,5-Liter-Motor mit einer Leistung von 200 Litern vorbereitet. Im Handel wurde diese Modifikation des Fiesta ab Ende Frühjahr 2018 angeboten.
Am Vorabend des Sommers 2019 kündigte Ford an, mit der Zeit Schritt zu halten, an der Schaffung eines Hybrid-Fiesta zu arbeiten. Geplant ist, dass die Hybridversion eine Kombination aus einem Benzin-Elektromotor mit einem 1-Liter-Turbomotor und einer 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie hat. Käufer in europäischen Märkten erwarten ein Auto frühestens 2020.
Abschluss
Gefangen in den engen Gassen der alten Städte und hohen Kraftstoffpreisen entscheiden sich europäische Autofahrer eindeutig für Supermini-Autos. Unter ihnen führt Ford Fiesta seit vielen Jahrzehnten souverän als einfaches, zuverlässiges und kleines Auto, das die ihm gestellte Aufgabe perfekt meistert - zu fahren!
