DOPPELKUPPLUNG, BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE

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Moderne Autos wurden nicht nur mit verbesserten Getrieben, sondern auch mit einer Doppelkupplung ausgestattet. Diese ID ist heute eine der besten, wir werden Sie über das Funktionsprinzip und seine Struktur informieren.

Der Inhalt des Artikels:

Vielfalt im Auto
Nass
Trockenmechanismus
Grafische Beschreibung

Viele Robotergetriebe haben heute Doppelkupplungen. Neben der serienmäßigen Kupplungsbelegung wählt sie beim Einlegen des vorherigen Gangs den nächsten Gang vor. Diese Wahl wird durch den Wechselbetrieb der Reibungskupplungen erreicht.

Dank dieser gut abgestimmten Arbeitsweise wird das Drehmoment vom Motor kontinuierlich auf die Antriebsräder übertragen.

Eine Vielzahl von Mechanismen

Die Doppelkupplung arbeitet, wie bereits verstanden, mit dem Getriebe zusammen. Bei Robotergetrieben mit Doppelkupplung wird für ungerade und gerade Gänge eine andere Kupplung verwendet. Wir können sagen, dass es sich tatsächlich um zwei verschiedene Boxen handelt, die sich im selben Gehäuse befinden und als eine funktionieren.

Erstmals erwähnt wurde 1980 der Einsatz einer Doppelkupplung von Audi und Porsche, die ihre Entwicklungen für ihre eigenen Sportwagen nutzten. Heutzutage migrierte es zu Serienmodellen und erhielt den Namen:

Speedshift bei Mercedes-Benz;
Doppelkupplung SST für Mitsubishi;
S-Tronic für Audi;
7DT - Porsche;
Lastschaltgetriebe - Ford;
BMW - M DCT;
DSG-Volkswagen.

Dies ist noch keine vollständige Liste der Hersteller, die diese Technologie für ihre Fahrzeuge verwenden.

Trotz des Namens des Unternehmens des Autoherstellers ist der Hersteller des "Dual" sehr unterschiedlich. Aufgrund der Komplexität der Betriebstechnologie eines solchen Mechanismus werden Hersteller unterschieden:

ZF für Porsche-Fahrzeuge;
Luk - für Volkswagen als Trockenkupplung;
BorgWarner - für Volkswagen als Nasskupplung;
Ricardo - der berühmteste für den Bugatti Veyron;
Getrag - für Autos von Chrysler, Volvo, Mercedes-Benz, Ferrari, Ford.

Es kommt häufig vor, dass Automobilhersteller Teile und separate Systeme verschiedener Hersteller kombinieren. Zum Beispiel nimmt BMW von BorgWarner eine Doppelkupplung und von Getrag das Getriebe.

"Nass" Doppel

Es gibt zwei Arten von Kupplungen, trocken und nass (es ist auch eine Mehrscheibenkupplung in Öl). Das sogenannte "Nass" hat eine bessere Kühlung. Am häufigsten wird es an Getrieben mit einem Drehmoment von 250 Nm und mehr installiert. Ein Beispiel wäre der Bugatti Veyron, der 1250 Nm Drehmoment erreicht.

Herzstück der nassen Doppelkupplung sind zwei Reibscheibensätze, die in einem einzigen Gehäuse untergebracht sind. In jedem Paket sind einige der Scheiben fest mit dem Kupplungsgehäuse verbunden. Das Kupplungsgehäuse wiederum ist über Naben mit dem Motor des Autos verbunden.

Der zweite Scheibensatz ist auf separaten Naben montiert, die sich auf der Eingangswelle der jeweiligen Zahnradreihe befinden. In der Normalposition ist der Mechanismus geöffnet. Der Verschluss erfolgt dank der Hydraulikzylinder, die vom elektrohydraulischen Modul gesteuert werden. Durch die Federn nehmen die Scheiben die Ausgangsstellung ein.

Je nach Ausführung der Doppelkupplung können die Lamellenpakete auf unterschiedliche Weise konzentrisch oder parallel angeordnet werden. Konzentrisch, wenn die Kupplungen in derselben Ebene und senkrecht zur Eingangswelle liegen. In dieser Position sind die Kupplungen kompakter. Typischerweise in Frontantriebsgetrieben mit quer eingebauter Motoranordnung verwendet, ist die innere Kupplung normalerweise für das Schalten der geraden Gänge und die äußere Kupplung für die ungeraden Gänge verantwortlich. Es wird deutlich, dass ein solches Set darauf ausgelegt ist, viel Drehmoment zu übertragen.

Parallel - wenn die Kupplungen hintereinander angeordnet sind. Typischerweise wird diese Anordnung für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb verwendet.

Trockenes Doppel

Wie oben erwähnt, ist die Nasskupplung für Drehmomente ab 250 Nm eingestellt. Für die Trockenkupplung beträgt das maximale Drehmoment 250 Nm. Der Wirkungsgrad dieser Kupplung wird durch die geringste Verlustleistung des Aggregats zum Antrieb der Ölpumpe erreicht.

Diese Art von Kupplung umfasst eine Antriebsscheibe, die mit einem Zweimassenschwungrad verbunden ist. Zwei trockene Kupplungsscheiben, die sich auf den Eingangswellen des Getriebes befinden, zwei Druckscheiben. Dazu gehören auch zwei Tellerfedern, zwei Ausrücklager und natürlich zwei Hebel zum Einkuppeln.

In der Normalstellung ist der Mechanismus geöffnet. Das ganze Prinzip des "trockenen" Betriebs basiert auf der Übertragung des Drehmoments von der Antriebsscheibe auf die erforderliche Kupplungsscheibe und dann auf die entsprechende Eingangswelle des Getriebes. In der Regel arbeitet jede Trockenkupplung unabhängig voneinander, was eine höhere Zuverlässigkeit bietet.

Beim Schließen der Kupplung drückt der Hebel das Ausrücklager gegen die Tellerfeder, die wiederum die gesamte Kraft auf die Druckplatte und dann auf die Kupplungsscheibe überträgt. Die Kupplungsscheibe selbst wird gegen die Antriebsscheibe gedrückt, woraufhin das Drehmoment auf die Primärwelle des Getriebes übertragen wird.