Schwarz, weiß, rot – was kann es für Carbon geben?

Zündkerzen-Carbon ist nicht so schlimm, wie die meisten Autoenthusiasten denken. Es ermöglicht Ihnen, mit hoher Genauigkeit "eine Diagnose zu stellen" und dann die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen.

Bevor wir darüber sprechen, was für Kohlenstoffablagerungen auf Kerzen sein können, müssen wir einige Punkte klären:

• Kohlenstoffablagerungen auf neuen Kerzen müssen erst nach 200-300 km überprüft werden, vorzugsweise entlang der Autobahn. In diesem Modus läuft der Motor ungefähr mit der gleichen Geschwindigkeit, und nicht zu sagen, dass man es sparsam nennen könnte.
• Bevor Sie die Kerzen inspizieren, müssen Sie sicherstellen, dass Kohlenstoffablagerungen nicht die Ursache für minderwertigen Kraftstoff sind. Sie sollten im Voraus ausgewählt werden.
• Wenn der Motor mit Vergaser ausgestattet ist, müssen Sie zuerst die Zündung einstellen und die Leerlaufdrehzahl einstellen.

Schwarze Rußablagerungen an Zündkerzen: Ursachen, Abhilfen

Zuallererst müssen Sie darauf achten, um welche Art von Ruß es sich handelt. Wenn es mit einem Finger oder einem Lappen entfernt wird, ist nicht alles so schlimm. Die Gründe für dieses Phänomen sind ganz einfach und liegen im wieder angereicherten Gemisch, und dies ist bereits Folge folgender Fehlfunktionen:

• Luftmassenmesser (DMRV). Das Steuergerät des Einspritzmotors verfügt über ein Programm, das die Öffnungszeit der Injektoren anpasst. In diesem Programm wird also das Verhältnis von Luft zu Benzin vorgegeben, dh der Anteil des brennbaren Gemisches. Wenn der Luftmassenmesser „nicht versteht“, wie viel Luft durch ihn strömt oder seine Messwerte falsch sind, öffnet das Steuergerät die Injektoren zu lange. Dadurch gelangt mehr Kraftstoff in die Zylinder, wodurch sich schwarze Rußablagerungen an den Zündkerzen bilden.
• Undichte Injektoren. In diesem Fall macht sich sofort ein gravierender Überverbrauch an Kraftstoff bemerkbar. Das heißt, Benzin tritt in die Zylinder ein, selbst wenn der Injektor geschlossen ist. In der Regel fallen nicht alle Injektoren auf einmal aus, sodass nicht in jedem Zylinder eine schwarze Zündkerze steckt.
• Falsche Vergasereinstellung. Dieser Moment ist natürlich für Vergasermotoren relevant. Dieser Knoten ist ziemlich komplex, daher sollten Sie ohne die entsprechenden Fähigkeiten nicht mit der Selbstanpassung beginnen.

Grundsätzlich ist es nicht erforderlich, die Beseitigung dieser Fehler zu erklären, da sie bereits klar sind.

Wenn die schwarze Rußablagerung an den Zündkerzen festgeklebt und verkokt zu sein scheint, sind die Gründe für ihr Auftreten schwerwiegender:

• Ventilschaftdichtungen verschlissen. Auch hier ist es ganz einfach zu definieren. Wenn vor allem unter Last bläulicher Rauch aus dem Auspuff kommt und die Kompression normal ist, dann ist es definitiv an der Zeit, sie zu wechseln.

Auch hier sind die Methoden zur Fehlerbehebung klar.

Weiße Zündkerze: Gründe

Weiße Rußablagerungen auf Zündkerzen sind kein so schwerwiegendes Problem wie schwarze. Es ist die Ursache für das magere Gemisch. Das heißt, der Motor läuft „auf Luft“ mit unzureichendem Kraftstoff. Besitzer von Vergasermotoren machen das Gemisch oft bewusst mager, um Kraftstoff zu sparen. Tatsächlich wird eine kleine Menge Benzin durch eine große Menge eines brennbaren Gemisches ausgeglichen, das den Zylindern zugeführt werden muss, um die gleiche Dynamik zu erreichen. Sehen wir uns nun an, was die Gründe für die weißen Zündkerzen am Injektor sein könnten:

• Leckage im Ansaugtrakt. Normalerweise reißen die Rohre im Bereich der Verbindung mit dem Durchflussmesser (DFID), dies führt zum Eindringen von "nicht berücksichtigtem" Sauerstoff. Das Motorsteuergerät hingegen versorgt die Zylinder entsprechend den Proportionen mit so viel Kraftstoff, wie der Durchflussmesser „berücksichtigt“ hat.
• Ein normales Gemisch enthält 15 kg Luft und 1 kg Kraftstoffdämpfe.
• Fehlfunktion des Luftmassenmessers. Hier ist alles genauso wie bei der wieder angereicherten Mischung.
• Düsen verstopft. Normalerweise sind sie alle zusammen verstopft. Dies führt dazu, dass gleichzeitig im geöffneten Zustand weniger Kraftstoff durch die Düsen eintritt. In diesem Fall müssen Sie die Düsen spülen.

Rote Kohlenstoffablagerungen auf Kerzen: Gründe

Der Grund für das Auftreten von roten Kohlenstoffablagerungen auf Kerzen ist in der Regel eine Überhitzung der Kerze. Es ist gefährlich durch Beschädigung des Isolators, was bedeutet, dass der Stecker außer Betrieb ist. Auch hier gibt es mehrere Gründe für den roten Ruß auf Kerzen:

• Die Kerzen sind falsch ausgewählt. Sie haben eine eigene leuchtende Zahl, die die Arbeitstemperatur angibt. Je höher das Verdichtungsverhältnis, desto höher die Temperatur im Brennraum. Dementsprechend werden "kältere" Zündkerzen mit einer höheren Glühzahl benötigt, um eine Glühzündung zu vermeiden.
• Zündung zu früh eingestellt. Auch hier nur relevant für Vergasermotoren. Stellen Sie die Zündung richtig ein und das Problem wird verschwinden. Im Allgemeinen verrichtet das Motorkühlsystem bei früher Zündung seine Arbeit nicht gut.
• Bei Einspritzmotoren können rote Rußablagerungen auf den Zündkerzen zu Fehlfunktionen des Klopfsensors führen. In diesem Fall wird die Zündung nicht korrigiert und der Motor arbeitet bei früher Zündung wie ein Vergaser - dies wurde oben erwähnt.
• Ein weiteres Problem bei einem Einspritzmotor ist der Kurbelwellenpositionssensor. Es liest von der Welle über die Position des einen oder anderen Kolbens im Zylinder ab und der Phasensensor ermittelt den Arbeitshub. Wenn ein solches Bündel also falsche Messwerte liefert, ist das Ergebnis dasselbe.

Welche Farbe sollen die Zündkerzen haben

Und jetzt reden wir nicht über Fehlfunktionen, sondern darüber, wie es sein sollte. Zunächst müssen die Zündkerzen trocken sein. Nasse oder ölige Beschichtungen jeglicher Farbe sind ein Problem. Zweitens ist die normale Farbe der Zündkerze braun. Leicht gräulich, eher braun. Diese Farbe zeigt an, dass mit dem Motor alles in Ordnung ist.