Die interessantesten Momente in der Geschichte von Cadillac: TOP-10

Der Inhalt des Artikels:

• Auf den Ruinen von Ford
• Im Namen des Kolonisators
• Die erste Schwalbe
• Präzisionsmechanik-Prinzip
• Auf einer neuen Welle
• Zufällig
• Von Krieg zu Krieg
• Präsidentenkarriere
• Papamobil
• Star-Besitzer

Die Amerikaner betrachten Cadillac-Autos nicht als luxuriöses Fortbewegungsmittel, sondern als etwas Kult, wahrhaft Amerikanisches, das so gut wie möglich ihr eigenes Motto verkörpert: "Life, Freedom and Aspiration". Die besten Modelle dieser Marke gehörten Präsidenten und Filmstars, Gangstern und Kulturfiguren. Sie werden in 50 Ländern verkauft, ihnen sind Lieder gewidmet, sie werden zu Hauptfiguren des Kinos.

Die Marke ist eine der ältesten der Welt und nach Buick die zweitälteste in ihrem Land. Was hat das Unternehmen, das nicht einmal, wie traditionell angenommen, den Namen seines Gründers, sondern des französischen Heerführers trägt, in die Automobilchronik geschrieben?

1. Auf den Ruinen von Ford

Vermont Farm Boy Name Henry Lelanda nicht beim Hören, nicht neben seinen eigenen Kreationen flackern, nicht in das Emblem einer Automobilmarke eingeschrieben. Als kompetenter Ingenieur war er harte und sorgfältige Arbeit gewohnt, die es ihm ermöglichte, zusammen mit Partnern ein Unternehmen für die Herstellung und das Schleifen verschiedener Werkzeuge zu gründen.

Zunächst wählte er Chicago als eine große und vielversprechende Stadt für sein Geschäft aus. Am Tag seiner Ankunft zur Auswahl einer geeigneten Produktionsstätte im Jahr 1885 fand jedoch eine dramatische Demonstration von Arbeitern statt, die bei einem bewaffneten Zusammenstoß der Polizei schwer gelitten hatten, was den jungen Mann sehr beeindruckte. Damit verpasste Chicago seine Chance, in die Automobilgeschichte einzugehen und zur Heimat legendärer Autos zu werden.

Gleichzeitig empörten sich die Geschäftspartner des Detroiter Autokonzerns, der den Namen des damals beliebten Henry Ford trägt. Sie investierten viel Geld in die Produktion und planten, einen entsprechenden Gewinn aus dem Verkauf von Pkw zu erzielen. Ford entwickelte mit seiner Investition jedoch seine Leidenschaft für den Rennsport weiter.

Das Werk Detroit erlitt Verluste, der Produktionsprozess wurde eingestellt. Um die Investition irgendwie zurückzuzahlen, luden die Geschäftsleute einen erfahrenen Ingenieur ein, um die Kosten der vorhandenen Ausrüstung für den späteren Verkauf abzuschätzen. Es stellte sich heraus, dass dieser Mann Henry Leland war.

Nachdem er sich den für damalige Verhältnisse sehr hohen Ausstattungsgrad der Werkstätten angeschaut hatte, schlug Leland vor, das Werk nicht unter dem Hammer in Betrieb zu nehmen, sondern eine neue Produktion aufzubauen. Es war seine Firma, die gerade das Design für einen Automotor entwickelt hatte, also wurde der Anfang gemacht. Die Verhandlungen führten zur Entlassung von Henry Ford, einer Vereinbarung über die Produktion von Einzylinder-Autos und einem neuen Namen für das Unternehmen.

Die insgesamt unangenehme Geschichte hat sich übrigens positiv auf Ford ausgewirkt. Natürlich war er zuerst wütend und enttäuscht. Doch dann merkte er, dass er auf dem falschen Weg war, gab den Motorsport auf und wurde zu dem, was die ganze Welt heute kennt – einer der größten Autohersteller der Welt.

2. Im Namen des Kolonisators

Reisender, Kolonisator, Teilnehmer am Krieg gegen die Indianer Antoine de la Mothe Cadillac (Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac) wurde 1701 der Gründer einer Handelssiedlung namens Fort Pontchartrain-du-Detroix. Nach den Franzosen gehörte das Territorium den Briten, die aufgrund ihrer Fähigkeiten unbekannte Wörter lasen. Daher ist der lange, schöne Name in ihren Mündern einfach Detroit geworden. Es war es, das sich schließlich in der Stadt festsetzte, die heute das größte Industriezentrum Amerikas ist.

Als intelligenter und bescheidener Mann fand Leland es unanständig, seinen eigenen Namen auf seine Autos zu setzen. Doch den ersten „Bürgermeister“ der Stadt, die zum automobilen „Herz“ des Landes heranwuchs, zu Ehren zu benennen, schien ihm eine sehr logische Entscheidung. Selbst auf dem Kühlergrill platzierten sie kein künstlich erfundenes Emblem, sondern das Familienwappen von Kadiyak.

3. Erster Schluck

Dank Lelands Erfahrung im Waffenarsenal zeichneten sich alle seine Kreationen durch unglaubliche Präzision im Design und Passgenauigkeit jedes Details aus. Es ist das Prinzip der "Präzisionsmechanik", das Henry Leland so gut beherrscht, dass Autobesitzer nicht nur höchste Zuverlässigkeit der Autos, sondern auch Wartungsfreundlichkeit verdanken.

Wer große, wie Karavellen, „Könige der Straßen“ kennt und liebt, wird überrascht sein, wie klein die ersten Cadillacs waren. Sie waren für 2 oder 4 Passagiere ausgelegt, ausgestattet mit einem 1-Zylinder-10-PS-Motor und einem 2-Gang-Getriebe, mit dem sie zusammen Geschwindigkeiten von bis zu 56 km / h erreichen konnten.

Werbeplakate von 1902 zeigen einen Kleinwagen, der einen voll beladenen Anhänger mit sich zieht oder einen steilen Hang erklimmt. Und bei den Cadillacs stimmte alles.

Brillant zeigte sich die Marke beim Rennen auf Sunrise Hill, wo der Einzylinder-Krümel als einziger Vertreter in diesem Wettbewerb den siebten Platz von 17 Bewerbern belegte. Und ein paar Monate später gab es nach einem Tausend-Meilen-Lauf durch England weltweite Anerkennung als führend in Sachen Zuverlässigkeit. So erhielt das Unternehmen nach der ersten öffentlichen Vorführung des Modells auf einer Ausstellung in New York über zweitausend Bestellungen.

4. Das Prinzip der Feinmechanik

Jetzt stellen einige Autohersteller zur Schau, dass ihre Autos von Hand zusammengebaut werden, was sie sofort exklusiv macht. Und in der Ära der Cadillac-Gründung wurden absolut alle Autos von Hand zusammengebaut, was im Gegenteil ein Nachteil war. Zu oft waren Elemente eines Modells für ein anderes aus derselben Serie völlig unpassend.

Henry Leland hielt diesen Ansatz für falsch und unpraktisch und schrieb daher hochpräzise Instrumente aus Schweden, mit deren Hilfe er beschloss, die Details des Masseneinsatzes so weit wie möglich zu standardisieren.

Der daraus resultierende Effekt übertraf alle Erwartungen: Der britische Royal Automobile Club führte ein Experiment durch, bei dem drei Cadillac-Modelle komplett zerlegt von Amerika nach England geliefert wurden. Vor Ort wurden sie ohne Probleme wieder zusammengebaut und passten und erhielten funktionstüchtige Autos. Lelands Leistung wurde von der Community hoch gelobt und machte das Unternehmen zum ersten amerikanischen Autohersteller, der den prestigeträchtigen Dewar Award for Engineering Innovation erhielt.

5. Auf einer neuen Welle

Trotz weltweiter Bekanntheit und gesteigerter Produktion haben die Geschäftsleute, die einst nicht an Henry Ford glaubten, Leland verlassen. Aber hervorragende Leistungen und Ehrenpreise machten das Unternehmen zu einem leckeren Bissen, der von General Motors für damals astronomische Summen von fast 6 Millionen Dollar gekauft wurde.

Obwohl sich Lelands Position nicht änderte, blieb er Gründer und Präsident des Unternehmens, und schon bald hatte er unversöhnliche Widersprüche mit neuen Partnern.

Er hatte nicht einmal damit gerechnet, dass die von ihm geschaffenen Kleinwagen nach seinem Abgang zu Exekutivautos heranwachsen würden, auf denen die Chefs der Weltmächte es nicht verschmähen würden zu reisen. Leland selbst hat nichts verloren, sein Ideenreichtum und sein Können reichten aus, um eine neue Marke zu eröffnen - Lincoln.

6. Zufällig

Henry Leland wurde sein ganzes Leben lang von lächerlichen und tragischen Unfällen heimgesucht. Anfangs war es ein Horror während der Demonstration, die ihn aus Chicago trieb. Dann der Tod eines Freundes, der als Anstoß zu einer genialen Erfindung diente.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden alle Autos mit einem Startgriff gestartet, der lange und mühsam gedreht werden musste. Lelands Freund Byron Carter benutzte sein Auto eine Zeit lang nicht, sodass der Motor sehr schlecht ansprang.

Als es endlich losging, prallte der Griff von der Anstrengung ab, was auch ein typisches Phänomen für Designs dieser Zeit war. Doch Carter wurde vom Griff so getroffen, dass er noch am selben Tag starb.

Nach dem tiefsten Schock schwor Leland, dass keine Autos mehr ihre Besitzer so töricht verletzen würden. Dort nahm er zusammen mit den besten Spezialisten seiner Produktion die Entwicklung auf, und bis 1911 hatte der Ingenieur Charles Kettering eine der besten und nützlichsten Automobileinheiten zusammengebaut - einen Elektrostarter.

7. Von Krieg zu Krieg

Lelands Unternehmen wurde zu einem der wenigen, das nicht nur nicht unter Kriegszeiten litt, sondern sogar zusätzliche Erfahrung und Reputation gewann.

Zuerst stellte die US-Armee 1917 eine Anfrage für ein zuverlässiges, befahrbares Kommandofahrzeug, das zum Cadillac Type 55 Touring Model wurde. Das Modell hat sich so gut bewährt, dass das Werk über die gesamte Zeit der Feindseligkeiten über zweitausend dieser Exemplare an die Armee lieferte.

In den ersten Monaten des Zweiten Weltkriegs gelang es Cadillac noch, der Automobilbranche einige weitere bemerkenswerte technische Entdeckungen zu zeigen - automatisches Hydraulikgetriebe und Klimaanlage.

Bis 1942 schränkte das Werk alle zivilen Aktivitäten ein und begann, der Armee aktiv zu helfen. Die erste wirklich militärische Entwicklung war der Panzer M5 "Stuart", der dann in Massenproduktion ging und in einer Auflage von eineinhalbtausend Exemplaren veröffentlicht wurde. Leichter Panzer M24, Komponenten und Baugruppen für Flugmotoren, Chassis für selbstfahrende Haubitzen - die Cadillac-Werkstatt arbeitete auf Hochtouren und die Produkte wurden sofort an die Front geschickt. Sogar der Held zweier Kriege, der amerikanische General Douglas MacArthur, liebte es, einen Cadillac der Serie 75 zu fahren.

8. "Präsidentenkarriere"

Seit 1914 haben Ingenieure ihre Modelle von 4-Zylinder auf 8-Zylinder-Motoren umgebaut. Die Entwicklung wurde streng geheim gehalten, auch die Konstruktion und Montage erfolgte nicht in Detroiter Werkstätten, sondern in eigens angemieteten Räumlichkeiten außerhalb der Stadt. Nicht weniger klassifizierte Probefahrten wurden in Toledo durchgeführt, wo sich der Motor als leise, effizient und zuverlässig erwies.

Das erste Serienauto mit einem V-förmigen 8-Zylinder-Motor war das Model 51, mit dem eine neue Karriererunde der amerikanischen Marke begann. Nachdem der 28. Präsident der Vereinigten Staaten, Woodrow Wilson, patriotisch ein ursprünglich amerikanisches Auto für sich erwarb - den Cadillac Model 51, war der Ruhm des "Präsidentenautos" für diese Marke fest verankert.

Herbert Hoover, 31. Präsident, entschied sich für ein 16-Zylinder-Modell, während des Zweiten Weltkriegs versteckte sich Franklin Roosevelt im gepanzerten Bauch eines Cadillac 341A.

Dwight D. Eisenhower, 35. Präsident, ist auf vielen Schwarzweißfotos im Cadillac Eldorado Special zu sehen.

Und für Barack Obama haben sie das neueste Modell herausgebracht, das besser geschützt ist als Fort Knox - sein Gewicht aufgrund der gepanzerten Karosserie beträgt etwa 8 Tonnen. Allein die Fahrertür wiegt das gleiche Gewicht wie eine Boeing-Passagiertür, und der Boden hält der Explosion einer Panzerabwehrgranate stand.

9. Papamobil

Der witzige Begriff gehört zum besonderen Auto für die Reisen des Papstes, der eine besondere Art der Automobilindustrie ins Leben rief. Auf einem speziellen Chassis gebaut, sollte ein solches Auto eine große Glasfläche haben, damit der Papst die Öffentlichkeit begrüßen kann, und auch eine gepanzerte Karosserie haben, um Attentatsversuche zu vermeiden.

Für die Reise nach Mexiko wurde ein einzigartiges Cadillac De Ville Papamobil produziert. Der vergrößerte Radstand ermöglichte es, eine Hydraulik zum Anheben des Sitzes mit dem darin sitzenden Papst zu platzieren, spezielle Fußrasten gingen beim Ein- bzw. Aussteigen automatisch aus und ein. Die gepanzerten Seiten des Autos überlebten erfolgreich den Angriff eines 16-jährigen Teenagers auf den Papst, wonach das Modell für immer in der Geschichte bleiben wird.

10. Star-Besitzer